به نقل از «خبرگزاری برنا»

باتری ۱۲ ولتی در وسیله نقلیه شما

تاریخ انتشار: ۱۲ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۱۷۰۰۳

کارخانه صبا باتری یکی از کارخانه هایی است که این باتری ها را با بالاترین سطح کیفیت تولید می کند.

به گزارش خبرگزاری برنا از قزوین؛ این یک باتری سرب اسید است. ما آن را باتری سرب اسید می نامیم زیرا در داخل واحد صفحات سربی وجود دارد که در اسید غوطه ور می شوند. این یک واکنش شیمیایی ایجاد می کند که انرژی آزاد می کند و ولتاژ و جریان را برای ما فراهم می کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بنابراین باتری سوزوکی انرژی را به شکل انرژی شیمیایی ذخیره می کند. برق را ذخیره نمی کند این انرژی شیمیایی هر زمان که به آن نیاز داشته باشیم به انرژی الکتریکی تبدیل می شود. این باتری همچنین قابل شارژ است، اگر باتری را با برق تامین کنیم، می توانیم واکنش شیمیایی را معکوس کنیم و باتری را دوباره شارژ کنیم.

باتری معمولی خودرو در قسمت موتور خودرو یافت می شود. باتری ابتدا برای راه اندازی موتور استفاده می شود و این کار را با تامین برق یک موتور الکتریکی کوچک به نام موتور استارت انجام می دهد. همچنین برای شروع احتراق سوخت، برق را به سیستم جرقه زنی می دهد.

موتور استارت یک دنده کوچک را روی فلایویل موتور درگیر می کند. این کار را انجام می دهد تا میل لنگ را بچرخاند که موتور احتراق را روشن می کند، دنده کوچک سپس جدا می شود و موتور خود به خود کار می کند. موتور استارتر برای اینکه بتواند فلایویل را بچرخاند به نیروی عظیمی نیاز دارد، بنابراین موتور استارت جریان بسیار زیادی را، احتمالاً صدها آمپر، فقط برای چند ثانیه می کشد. این جریان زیاد انرژی ذخیره شده در باتری سوزوکی را کاهش می دهد. بنابراین باید آن را پشتیبان گیری کنیم.

یک دینام به موتور متصل است. دینام توسط موتور می چرخد ​​و با چرخش آن برق تولید می کند. این برای شارژ مجدد به باتری بازگردانده می شود.

در حالی که موتور در حال کار است، دینام باتری را دوباره شارژ می کند، اما انرژی الکتریکی مواردی مانند سیستم روشنایی و موسیقی را نیز تامین می کند. زمانی که تقاضا برای برق بیشتر از چیزی باشد که دینام می تواند تامین کند، باتری نیروی اضافی را تامین می کند که دوباره باتری را تخلیه می کند.

اگر موتور خاموش باشد، دینام چرخش و شارژ مجدد باتری را متوقف می کند، بنابراین باتری تا زمانی که تمام شود، برق کامل را تامین می کند. در این مرحله باتری سوزوکی نمی تواند الکتریسیته کافی برای روشن کردن موتور را تامین کند، بنابراین باید ماشین را به سرعت روشن کنیم.

اول از همه، ما یک قاب پلاستیکی داریم که تمام اجزای داخلی را در جای خود نگه می دارد. در قسمت بالایی درپوش پلاستیکی داریم و دو ترمینال مثبت و منفی وجود دارد که به آنها پایه ترمینال می گویند.

با برداشتن درب داخل آن را می بینیم. توجه داشته باشید که بدنه به 6 محفظه جداگانه تقسیم شده است که هر کدام توسط یک دیوار پلاستیکی از هم جدا شده اند. هر اتاقک به عنوان یک سلول شناخته می شود. هر سلول حدود 2.1 ولت DC یا جریان مستقیم تولید می کند. هر سلول به صورت سری وصل می شود، منفی یک سلول به مثبت سلول بعدی متصل می شود تا ولتاژ کل حدود 12.6 ولت به ما بدهد.

مثل این است که اگر باتری‌های قلیایی خانگی را به هم وصل کنید، ولتاژ آنها با هم جمع می‌شود تا ولتاژ کل بالاتری ایجاد کند.

هر سلول در باتری از طریق بند صفحه ای که از سرب ساخته شده است به هم متصل می شود. اینها از طریق دیواره پلاستیکی به یکدیگر جوش داده می شوند تا اتصال را تشکیل دهند.

همانطور که از این منظر به باتری نگاه می کنیم، می بینیم که جریان از طریق سلول های باتری از مثبت به منفی می گذرد و این با استفاده از نظریه جریان معمولی است. آنچه در واقع اتفاق می افتد این است که الکترون ها در جهت مخالف از منفی به مثبت جریان می یابند. اما کمی بعد در مقاله به آن خواهیم پرداخت.

باتری سوزوکی یکی از باتری های پر طرفدار کارخانه سپاهان است زیرا گارانتی باتری سوزوکی یکی از بیشترین گارانتی های باتری های خودرویی را دارد.

توجه داشته باشید که در هر سلول دو بند صفحه وجود دارد. یکی مثبت و یکی منفی. به این تسمه های صفحه ای می گویند زیرا هر تسمه به تعدادی صفحه که ورقه های سربی هستند متصل است.

صفحات به ساختارهای شبکه ای تبدیل می شوند که سطح را به حداکثر می رساند. شبکه ها در خمیر اکسید سرب پوشانده شده اند. خمیر جایی است که واکنش شیمیایی رخ می دهد و کمی بعد در مقاله خواهیم دید. خمیر کمی مانند یک اسفنج عمل می کند و مقداری از مایع الکترولیت را جذب می کند که عملکرد باتری را بهبود می بخشد. اندازه صفحه تعیین می کند که یک باتری چقدر جریان می تواند ارائه دهد، اما ولتاژ را تغییر نمی دهد. مواد مورد استفاده و تعداد صفحات ولتاژ تولید شده توسط هر سلول را تعیین می کند. شبکه خمیر را در جای خود نگه می دارد تا از توزیع یکنواخت جریان در سراسر صفحه اطمینان حاصل کند و به انتقال الکترون ها به خارج از باتری و اطراف مدار الکتریکی کمک می کند.

گارانتی باتری سوزوکی 24 ماهه است که شما پس از خرید خود باید آن را فعال کنید.

صفحه منفی آند است و این صفحه ای از سرب خالص است، اگرچه مقادیر کمی از مواد افزودنی برای سفت شدن سرب و محافظت از آن در برابر خوردگی اضافه می شود. صفحه مثبت کاتد است و از اکسید سرب ساخته شده است. صفحات از مواد غیر مشابه برای تشکیل واکنش شیمیایی و آزاد کردن الکترون ساخته شده اند. ما نمی خواهیم صفحات مثبت و منفی با یکدیگر تماس پیدا کنند، این باعث اتصال کوتاه باتری می شود. بنابراین، در عوض، هر صفحه مثبت را در یک جداکننده پاکت قرار می دهیم. این یک ماده متخلخل است که به یون ها اجازه می دهد بدون تماس مستقیم مواد با یکدیگر جریان پیدا کنند.

صفحات مثبت و منفی با یک شکاف کوچک در بین یکدیگر قرار می گیرند. سپس محفظه با مایع الکترولیت اسید سولفوریک و آب پر می شود. از این رو باتری را باتری اسید سرب می نامند.

برای استفاده از گارانتی باتری سوزوکی باید خرید خود را از نمایندگی های باتری سوزوکی انجام دهید.

الکتریسیته جریان الکترون ها در مدار است. ما به تعداد زیادی الکترون نیاز داریم که در یک جهت در یک سیم جریان پیدا کنند تا بتوانیم چیزهایی مانند لامپ ها را در مسیر حرکت الکترون ها قرار دهیم. الکترون ها باید از این طریق عبور کنند و در حین انجام نور تولید می کنند. هنگامی که تعداد زیادی الکترون در یک جهت جریان دارند، این جریان را خوب صدا کنید.

هر ماده ای از اتم ساخته شده است. اتم ها دارای تعداد پروتون، نوترون و الکترون متفاوتی هستند که این چیزی است که ماده را متفاوت می کند. برخی از مواد مانند مس دارای الکترونی هستند که آزادانه به اتم های دیگر حرکت می کند. اگر منبع تغذیه ای مانند باتری را به سیم مسی وصل کنیم، ولتاژ الکترون ها را فشار می دهد و آنها برای رسیدن به پایانه مثبت باتری عجله می کنند.

گفتیم الکترون ها از منفی به مثبت جریان می یابند. این به عنوان جریان الکترون شناخته می شود، این یک نظریه است که چگونه الکتریسیته کار می کند و این چیزی است که در واقع اتفاق می افتد. اما، ممکن است به دیدن جریان معمولی که از مثبت به منفی است عادت کرده باشید، این نظریه اصلی است که به عنوان جریان معمولی شناخته می شود. این اشتباه توسط جوزف تامپسون ثابت شد که الکترون را کشف کرد و دریافت که آنها از منفی به مثبت جریان می یابند.

نوعی دیگر از باتری ها وجود دارد که به عنوان برق پشتیبان شناخته شده اند و در مواقع قطعی برق منبع اصلی، کاربرد دارند که این باتری ها به کمک اجزای دیگری، یک سیستم پشتیبان برق تشکیل می دهند. کارخانه صبا باتری یکی از کارخانه هایی است که این باتری ها را با بالاترین سطح کیفیت تولید می کند.  باتری یو پی اس صبا یکی از پرکاربرد ترین باتری های سیستم پشتیبان برق است.

انتهای پیام

آیا این خبر مفید بود؟ 0 0

نتیجه بر اساس 0 رای موافق و 0 رای مخالف

منبع: خبرگزاری برنا

کلیدواژه: سپاهان باتری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۷۰۰۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

از درشکه تا اتومبیل؛ یک قرن فرهنگسازیِ ناتمام

جابه‌جایی همواره یکی از دغدغه‌های مهم از زمان انسان‌های نخستین که کمتر سبک زندگی یکجانشینی داشتند تا انسان امروزی که پویایی، جزء جدایی‌ناپذیر زندگی‌اش محسوب می‌شود، بوده است. نیازی که پاسخ به آن در ابتدا به مدد حیوانات و بعدتر به واسطه پیشرفت تکنولوژی میسر شد، هرچند این بخش هم با چالش‌های خاص خود از بروز هرج‌ومرج تا گاهی اوقات نبود فرهنگِ کافی روبرو بود. 

به گزارش ایسنا، سرعتِ محدود انسان برای جابه‌جایی باعث شد تا به حیوانات به چشم وسیله‌ای برای حمل‌ونقل نگاه کند که هرچند سرعت و توان بیشتری از خودش داشتند، اما بازهم تغییر چشمگیری در مدت زمان رسیدن به نقطه دلخواه ایجاد نمی‌کردند. در این شرایط بود که فکر ساخت وسایلی مانند ماشین‌دودی، طیاره، قطار و... به ذهنش رسید تا سختی‌ها را بر خود آسان کند. با این وجود وسیله‌ای که بیش از هر چیزی طی حدود ۱۳۰ سال گذشته توانسته پاسخگوی نیاز انسان به جابه‌جایی باشد، خودروها هستند که در این گزارش به آنها می‌پردازیم. 

تا پیش از تولد خودروها، استفاده از کالسکه‌ و درشکه برای رفت‌وآمد در میان مردم رواج داشت؛ چنانچه ناصرالدین شاه پس از بازگشت از سفر فرنگ در سال‌های آخر عمرش دستور تاسیس شرکت درشکه‌رانی برای گسترش حمل‌ونقل در دارالخلافه طهران را داد که به دنبال آن حدود ٣٠ درشکه وارد شهر شد. بر همین اساس لازم شد برای حفظ نظم، قوانینی برای تردد وضع شود. از جمله اینکه درشکه‌ها و کالسکه‌ها برای ورود به برخی نقاط شهر از جمله محوطه کاخ گلستان نیاز به مجوزی شبیه طرح ترافیک امروزی داشتند.

مسیر رفت‌وآمد کالسکه‌ها؛ عکس از آنتوان سوریوگین

نخستین اتومبیل در دوران سلطنت مظفرالدین شاه قاجار وارد ایران شد. از آنجایی که استفاده از آن در ابتدا تنها مخصوص درباریان و افراد ثروتمند بود؛ بنابراین به دلیل محدود بودن تعداد اتومبیل‌ها، نیازی به وضع قوانین مشخص برای استفاده از آن وجود نداشت. اما مانند هر وسیله دیگری، خودروها هم پیش از آنکه فرهنگ و قوانینی برای استفاده از آنها شکل گیرد، به مرور جای خود را در میان زندگی تمام اقشار جامعه باز کردند.

در واقع باید حدود یک قرن قبل را تصور کنید که فردی از پشت درشکه‌ای که هدایت آن با کشیدنِ افسار اسب یا قاطر امکان‌پذیر بوده، پایین می‌آید و صرفا با یادگیری برخی مفاهیم ابتدایی پشتِ فرمان وسیله‌ای می‌نشیند که دیگر هدایت آن تنها به زور و بازوی خود و اندک شعور حیوانش وابسته نیست و باید همزمان حواسش به گاز، ترمز، دنده، فرمان و... باشد! در این شرایط البته وضعیت برای پیادگان هم بهتر نبود، کسانی که هیچ اطلاعاتی از سرعت و شتاب اتومبیل نداشتند و بعید نبود مثلا بازیگوشی یک کودک هنگام رد شدن از خیابان باعث تصادفی جبران‌ناپذیر شود.

از طرفی افزایش تعداد اتومبیل‌ها در سطح شهرها در شرایطی رخ می‌داد که کوچه‌ها و خیابان‌های خاکی، زیرساخت لازم برای حضور این تعداد خودرو را نداشتند، خبری از خط‌کشی معابر، چراغ راهنمایی و رانندگی و... نبود و نظمیه‌چیان هم آموزشی برای نظارت بر قوانین مرتبط با این ساخته دست بشر ندیده بودند. در این بی‌قانونی هم احتمالا حق با کسی بود که زودتر می‌پیچید، صدای بلندتری برای داد زدن داشت، در محله خودشان رانندگی می‌کرد و بچه‌محل‌ها هوایش را داشتند و... .

با این وجود روند استفاده از اتومبیل کم و بیش به همان سبک اولیه تا زمانی که نخستین قربانی را بگیرد ادامه داشت. اما  ماجرا از چه قرار بود؟ درویش خان که یکی از افراد اثرگذار موسیقی ایرانی و عامل ایجاد تنوع در ساز تار بود، در یکی از شب‌های پاییزی سال ۱۳۰۵ خورشیدی که سوار بر درشکه درحال بازگشت به خانه بود با یک اتومبیل تصادف کرده و بعد از ۵ روز از دنیا رفت و اینگونه بود که خطرات وسیله‌ای که قرار بود کمکی به بشر باشد، بیش از قبل مشخص شد. 

احساس خطر در کنار هرج‌ومرج، بی‌قانونی و شکل نگرفتن فرهنگ استفاده از خودرو سبب شد تا در سال ۱۳۰۵ خورشیدی، داشتن تصدیق یا گواهی‌نامه برای رانندگی اجباری شود و به دنبال آن دو سال بعد، اولین قوانین مربوط به رانندگی تنظیم و اداره نظمیه هم موظف به نظارت بر اجرای قوانین شود. البته اولین آیین‌نامه کامل قوانین راهنمایی و رانندگی سال ۱۳۱۸ تصویب شد که از آن به عنوان مادر قوانین راهنمایی و رانندگی یاد می‌شود.

حالا دیگر تقریبا ۱۰۰ سال است که قوانین راهنمایی و رانندگی در ایران شکل گرفته؛ با این وجود گاهی برای رعایت یک قانون مشخص مانند بستن کمربند ایمنی، بهترین راهکاری که باعث فرهنگسازی می‌شود درنظر گرفتن جریمه است! درواقع اینجاست که قانون برای برطرف کردن هرج‌ومرج به کمک فرهنگ آمده، اما به نظر می‌رسد برای موارد دیگر که وابسته به موضوعات ترافیکی نیستند، مانند بوق نزدن در هر ساعتی از شبانه‌روز در کوچه‌ها و پس‌کوچه‌ها، فحش ندادن هنگام رانندگی، نیفتادن پشت آمبولانس، بوق زدنِ بی‌دلیل در ترافیک‌های طولانی و... هنوز کار زیادی تا رسیدن به نقطه فرهنگی مطلوب داریم!

انتهای پیام